集團公司完成國內最大加載等級箱梁破壞試驗
 
發布時間:2021-01-29
 
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  “當前加載等級2.45級,目標加載等級2.475級,開始加載!”

  隨著一聲令下,集團公司工程總承包項目昌景黃鐵路時速200公里有砟軌道雙線簡支梁破壞試驗最后一級加載正式開始。

  歷時7個小時的加載試驗,最終加載力值停在了2784.4噸,加載等級2.475級,這個重量是橋梁設計承載能力的2.475倍,相當于7輛滿載8節動車組的重量。

  這項由集團公司主持的箱梁破壞試驗創造了國內高速鐵路箱梁破壞試驗最大加載等級和千斤頂單頂最大加載力值兩項記錄。

  什么是橋梁破壞試驗?

  橋梁破壞試驗是按照計算加載等級對橋梁持續施加載直至橋梁發生破壞,利用采集到的試驗數據,分析了解橋梁的工作狀態和承載能力,驗證橋梁設計計算理論和極限承載能力。

  根據橋梁設計規范要求,正常破壞試驗只需做到2.0級即可滿足要求。根據施工圖審查意見及破壞試驗大綱審查會要求,昌景黃鐵路新型簡支梁破壞試驗加載等級需要做至2.0級以上直至破壞。

  鑒于開展新型簡支梁的2.0級以上破壞試驗技術難度大,風險高,且無以往的經驗參照。為確保試驗的順利開展,集團公司土建院和總包事業部通力合作,組建了由禚一牽頭,邢雨,魏劍峰,馬辰龍三位配合的試驗團隊,對破壞試驗過程中橋梁的受力狀態進行了細致的模擬,并高質量完成了理論分析與試驗方案編制工作,為破壞試驗的順利實施奠定堅實基礎。

  此次箱梁的破壞試驗是集團公司首次主持完成同類型試驗,標志著已經具有自主完成破壞試驗的能力,同時為鐵路簡支箱梁承載能力極限狀態的研究提供了重要試驗支撐,試驗數據與結論為后續優化設計提供了重要的技術支持。 從測試數據來看,與理論計算結果吻合較好,對試驗數據的詳細分析正在加緊進行中。

 
 
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